by Een invloedrijke groep uit de scheepvaartindustrie heeft verladers stilletjes gewaarschuwd om goed na te denken voordat ze een nieuw plan ondertekenen om de vervuiling te verminderen en uiteindelijk hun bijdrage aan de klimaatverandering te elimineren.
De International Chamber of Shipping vertegenwoordigt vier vijfde van de wereldhandelsvloot en heeft zich in 2021 gecommitteerd aan de doelstelling van de Overeenkomst van Parijs om de uitstoot van broeikasgassen tegen 2050 tot nul terug te brengen. “Praten is goedkoop, actie is moeilijk”, zei voorzitter Esben Poulsson destijds.
Uit een vertrouwelijk document dat door The Associated Press is ingezien, blijkt echter dat de International Chamber of Shipping haar nationale afdelingen in maart adviseerde dat aangesloten bedrijven “zorgvuldig de mogelijke impact moeten overwegen” alvorens zich te committeren aan een nieuw plan om de emissies van de zeescheepvaart te verminderen.
Volgens het plan zullen rederijen al hun schepen met hun emissies declareren en invoeren in een nieuwe softwaretool. Dat geldt ook voor vervuiling van de oliebron tot de motoren, zegt Jean-Marc Bonello, scheepsarchitect bij UMAS, een maritiem adviesbureau met winstoogmerk dat is opgericht door experts van University College London en die heeft geholpen bij de ontwikkeling van de tool. Verladers moeten dan de efficiëntie verbeteren of schonere brandstof gebruiken om hun uitstoot tegen 2036 met 60% te verminderen.
Volgens de Internationale Maritieme Organisatie is de scheepvaart verantwoordelijk voor bijna 3% van de uitstoot van broeikasgassen. Een rapport van het Europees Parlement heeft gewaarschuwd dat het aandeel tegen 2050 dramatisch zou kunnen stijgen.
Het Science Based Targets (SBTi)-initiatief heeft plannen gemaakt die zijn toegesneden op tal van industrieën, waaronder de chemie, olie en gas en ruimtevaart. Het is een samenwerkingsverband tussen verschillende non-profitorganisaties en het United Nations Global Compact, een initiatief van de secretaris-generaal van de VN. De maritieme SBTi, die afgelopen herfst is uitgebracht, zegt dat de scheepvaartindustrie haar emissies tegen 2030 met 45% moet verminderen om de doelstellingen van Parijs te halen, die de algehele temperatuurstijging willen beperken tot 1,5 graden Celsius (2,7 graden Fahrenheit).
Stuart Neil, communicatiedirecteur van de International Chamber of Shipping, zei in een telefonisch interview dat de groep actie ondernam nadat enkele van de aangesloten bedrijven hadden gevraagd welke gevolgen de regeling voor hun bedrijven zou hebben. Het was niet om rederijen te waarschuwen, zei hij, wijzend op een andere regel in de memo waarin staat dat de doelen een belangrijk initiatief zijn. De groep was simpelweg bezorgd dat rederijen zich zouden aanmelden zonder een goede analyse. “Er moet goed over nagedacht worden”, zegt hij.
Een bezwaar van de industrielobby is dat de doelstelling verladers zou dwingen hun indirecte emissies te tellen, inclusief die van de productie van scheepsbrandstoffen, en er geen rekening mee houdt dat er meer energie wordt verbruikt bij het navigeren bij slecht weer.
In reactie op beweringen dat de groep terughoudend was om op te treden, zei Neil dat het zelf met verschillende voorstellen voor decarbonisatie was gekomen. Ze heeft een onderzoeks- en ontwikkelingsfonds van $ 5 miljard voorgesteld om de decarbonisatie te versnellen en riep de Internationale Maritieme Organisatie op om haar ambitie om tegen 2050 netto nul te bereiken, te vergroten.
Maar sommige voorstanders van het zeeklimaat zijn verontwaardigd.
John Maggs, directeur scheepvaartbeleid bij Seas At Risk en voorzitter van de Clean Shipping Coalition, zei via e-mail dat het SBTi-plan het “absolute minimum” is om de opwarming onder de 1,5 graden te houden.
“Zonder onmiddellijke actie en diepe bezuinigingen vóór 2030, zal de taak bijna onmogelijk zijn zonder aanzienlijke verstoring van de industrie.”
De groep is “altijd de minst ambitieuze speler met de kleinste gemene deler in de scheepvaartindustrie geweest”, zei Maggs, “en de gedachte dat ze binnenkort misschien iets belangrijks moeten doen, beangstigt hen.”
Een doel dertig jaar in de toekomst is niet genoeg, waarschuwde Maggs, herhaald door wetenschappers en internationale organisaties. Wat nodig is, zijn doelstellingen voor 2030 en 2040. Hij zei dat meer onderzoek en ontwikkeling niet nodig is, aangezien de technologie en kennis om de scheepvaart schoon te maken al bestaat.
Een snelheidsvermindering van 10% zou bijvoorbeeld resulteren in een daling van de uitstoot met 27%, zei hij. Hybride schepen, aangedreven door een combinatie van windenergie en scheepsbrandstoffen, kunnen ook de uitstoot drastisch verminderen. Schepen die achteraf zijn uitgerust met zeilen kunnen 10-30% besparen op emissies, zei hij, en schepen die vanaf het begin schoner zijn gebouwd, kunnen 50-70% besparen. Hij maakte een lijst van acht schepen in ontwerp of in aanbouw die aanspraak maakten op dergelijke kortingen.
Michael Prehn is de diplomaat voor de Salomonseilanden, die er bij de Internationale Maritieme Organisatie op aandringt de SBTi-doelstellingen over te nemen. De eilanden in de Stille Oceaan behoren tot de naties die het zwaarst zijn getroffen door de stijging van de zeespiegel. Prehn was het ermee eens dat de SBTi-doelstellingen het absolute minimum zijn om de opwarming van de aarde op 1,5°C te houden.
“We horen vaak van verschillende industrieën dat ze iets willen doen dat ‘doenbaar’ is,” zei hij. “Meestal niet haalbaar betekent gewoon erg duur.”
Als er niets verandert, zal dit leiden tot een klimaatcatastrofe die het leven van de eilandbewoners in de Stille Oceaan zal verwoesten, waarschuwde hij. “We hebben stormen gehad die veel zwaarder zijn dan vroeger. Als er geen transitie komt, verzuipen we of moeten we de bevolking ergens anders naartoe verhuizen.”
Bonello van het adviesbureau voor maritiem management noemde de aanpak van de lobbygroep kortzichtig. Hij zei dat het bewijs aantoont dat de plannen realistisch en haalbaar zijn.
“Het verdunnen is een gevaarlijke strategie”, voegde hij eraan toe.
Maar Neil zei dat de op wetenschap gebaseerde doelen zeker een impact zullen hebben op de bedrijfsvoering.
“We willen niet dat bedrijven zich op pr-basis bij een initiatief aansluiten.”
___
De klimaat- en milieurapportage van de Associated Press wordt ondersteund door verschillende particuliere stichtingen. Lees hier meer over het klimaatinitiatief van AP. De AP is als enige verantwoordelijk voor alle inhoud.
