by De failliete retailer Bed Bath & Beyond eist tientallen miljoenen dollars van containerrederijen en beweert dat verladers opzettelijk hun serviceverplichtingen hebben opgegeven op het hoogtepunt van de onrust in de toeleveringsketen om enorme winsten te behalen uit de onrust op de markt.
De detailhandelaar in huishoudelijke artikelen zegt in een klacht ingediend bij de Amerikaanse scheepvaartautoriteiten dat de in Hong Kong gevestigde Orient Overseas Container Line zich bezighield met “brutale prijsopdrijving en woekerwinsten” die Bed Bath & Beyond $ 31,7 miljoen aan extra vrachtkosten in rekening brachten, evenals extra kosten en Verliezen zouden kostenwinsten opleveren.
De aanvraag van 27 april bij de Federal Maritime Commission kwam dagen nadat Bed Bath & Beyond faillissementsbescherming had aangevraagd en had aangekondigd dat het failliet zou gaan.
De in Taiwan gevestigde luchtvaartmaatschappij Yang Ming Marine Transport spande begin vorige maand een rechtszaak aan bij de federale rechtbank van Manhattan om te voorkomen dat de detailhandelaar een soortgelijke claim zou indienen voor $ 7,8 miljoen plus andere kosten wegens beschuldigingen dat de rederij contracten voor zeevervoer had geschonden. De containerlijn zegt in haar rechtszaak dat Bed Bath & Beyond rechtstreeks betaling eiste van Yang Ming, maar dat de vervoerder de eis afwees.
De geschillen zijn de laatste in een reeks zaken die importeurs hebben aangespannen tegen containerlijnen in de nasleep van verstoringen tijdens de pandemie, waardoor de transportkosten omhoog zijn geschoten, waarbij de spotprijzen voor het vervoeren van goederen naar volgepakte schepen de lucht in zijn geschoten en expediteurs extra kosten in rekening hebben gebracht voor vastgehouden goederen. kratten op zwaar overbelaste terminals.
Sommige vervoerders rapporteerden 10x hogere vrachtkosten, aangezien vervoerders een recordwinst van tientallen miljarden dollars rapporteerden.
Bed Bath & Beyond’s aanvraag van 27 april bij de FMC lijkt een van de meest verstrekkende klachten te zijn, waarin wordt beweerd dat OOCL agressieve en voortdurende actie heeft ondernomen om honderden zaken van de detailhandelaar af te wijzen en het bedrijf ruimte te geven op schepen van Azië naar Azië Amerika gaat de VS tegen premiumprijzen aanbieden.
De detailhandelaar probeert zoveel mogelijk geld terug te vorderen terwijl hij zaken doet en probeert schuldeisers af te betalen nadat hij het faillissement van Chapter 11 heeft aangevraagd.
Kalia Wong, een woordvoerster van OOCL, zei dat de luchtvaartmaatschappij een staat van dienst heeft op het gebied van naleving van regelgeving en sterke klantrelaties. “We zullen blijven samenwerken met onze klanten en alle relevante autoriteiten om geschillen op een professionele, efficiënte en minnelijke manier op te lossen”, zei mevrouw Wong.
Een vertegenwoordiger van Bed Bath & Beyond reageerde niet onmiddellijk op een verzoek om commentaar.
De klachten spoorden het Congres aan om afgelopen zomer de eerste grote herziening van de regelgeving voor zeescheepvaart in meer dan 20 jaar goed te keuren, een maatregel die het proces versterkt voor importeurs en exporteurs om claims in te dienen tegen rederijen bij de FMC, een in Washington, DC gevestigd kantoor. ingezeten regelgevende instantie. De wet moedigde importeurs aan om honderden klachten in te dienen die verladers ertoe aanzetten tot nu toe bijna $ 950.000 aan vergoedingen terug te betalen of kwijt te schelden.
Bed Bath & Beyond zei dat het gedwongen was OOCL extra vergoedingen te betalen om zijn lading op de schepen van de vervoerder te vervoeren of andere vervoerders te gebruiken tegen hoge tarieven tijdens de marktonrust, waaronder enorme congestie in Amerikaanse havens. Bed Bath & Beyond claimt ook oneerlijk berekende kosten van OOCL voor vrachtvertragingen buiten de macht van de detailhandelaar.
De klacht bevat onder meer e-mails van OOCL aan Bed Bath & Beyond dat de retailer zegt dat de rederij ruimte op schepen veilt tegen steeds hogere prijzen.
In zo’n e-mail schrijft een OOCL-medewerker aan een Bed Bath & Beyond-medewerker dat de ruimte op een schip snel vol raakt en dat de winkelier geen ruimte kan bemachtigen zonder duizenden dollars aan toeslagen te betalen. “We willen niet prikken, we willen positioneren [Bed Bath & Beyond] Om ruimte vrij te maken op het hieronder vermelde schip”, schrijft de OOCL-medewerker volgens de klacht van de detailhandelaar.
Meningsverschillen tussen verladers en vervoerders komen relatief vaak voor, aangezien de bedrijven te maken hebben met veranderende markteisen, capaciteiten en vaak volatiele spotprijzen. Deze geschillen worden vaak opgelost wanneer de partijen over hun volgende contracten onderhandelen. Aangezien Bed Bath & Beyond failliet gaat, wordt het niet beperkt door het vooruitzicht om vervoerders van zich te vervreemden.
Schrijf naar Paul Berger op paul.berger@wsj.com
Copyright ©2022 Dow Jones & Company, Inc. Alle rechten voorbehouden. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
Verscheen in de gedrukte editie van 3 mei 2023 als “Bed Bath beschuldigt rederijen van prijsopdrijving”.
